2024年，越来越多的消费者开始选购新能源汽车，新能源汽车在中国大陆发展从销量上看，真的是越来越顺利，从10年前的政策扶持，到最近的使用成本经济与比油车划算，甚至新能源汽车的售价也比合资有车的价格更低。消费者选购新能源车不仅仅是响应国家号召，更是从传统的观念中转变出来。新能源汽车在中国主要是电为驱动能源，有哪些优缺点？
新能源汽车优缺点有哪些-有驾
一、新能源汽车尽管目前多数已经采用800V高压充电，甚至在业内已经有采用准900V高压充电，但是新能源汽车的充电效率相对燃油车而言，仍然有一定的差距，毕竟新能源汽车目前使用的还是三元锂电池，厂家为了成本在部分低配车型上采用还是磷酸铁锂的电池，充电效率仍不及燃油车。
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在这里恐怕有媒体会说，中国早在2022年就已经提出到2025年实现国道省道，充电桩的基本覆盖，但是大家有没有仔细研究，这种建设的充电桩多数否是简易的充电桩，其中超级超级充电桩的数量占总体比例少之又少。
即使是800V的车型配合超级充电桩，其充电的时间也远比加油慢。也许有媒体说，蔚来等车辆不是已经采用换电技术了，但是大家想想看主流的新能源车有多少是支持换电的。
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二、新能源车型的价格偏高，尽管有部分媒体会说，刚刚亮相的工业奇迹——比亚迪秦L已经实现了，起售价不到10万元，比亚迪的这种操作也仅仅是为了抢夺日系车在网约车的市场空间，无论是插电混动还是增程车，在一定程度上与传统的燃油车相比，还是有一定的落后性。
尽管这种插电混动的车型即能用油，又能用电，但是真实的情况是，消费者往往是在亏电状态下行驶，百公里的能耗比日系油电混动的车型更高。我在网上看到一位买了插电混动车型的消费者，他的车型是五菱星光插电版，号称纯电续航在150km，但是实际的真实续航也就是120km。据车主的描述，车辆在亏电状态下，油耗最高是7.5L。这种真实情况下的油耗，与厂家宣传相差甚远。
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三、新能源车在保值率上比燃油车有一定的差异。尽管新能源车在功能上相比燃油车有一定的优势，但是新能源车型的电池更新换代一直在进行，传统的燃油车随着使用年限的增加，消耗的是发动机，但是新能源消耗的电池，即使行驶的公里数量少，车辆的电池仍有消耗，这就导致新能源车辆在一定程度上价值衰减的速度比燃油车更快，注定了保值率差。
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四、新能源的自重比传统的燃油车更重。大家可以对比秦PLUS和秦EV，两种车型，明显的差别就是秦EV的车重比秦PLUS大很多，2024款的奇瑞艾瑞泽8插电混动版和燃油版相对比，插电混动版的车型的确要更重一些。这就导致新能源车辆的能耗比传统的燃油车大，毕竟自重大，车辆在行驶时所需的功率就大。
五、新能源的电池安全性一直都是消费者关心的问题，与传统的燃油车相比，新能源车辆一旦着火，爆炸就是瞬间的事情，况且新能源车辆的电池包携带的威力产生自燃和爆炸的风险的可能性与传统的燃油车相比都更胜一筹。新能源车辆的自燃事件造成的经济损失大到无法挽回。
正是这个原因，新能源车辆的保费一直比纯油的车辆更贵，而且保费还在每年上涨。
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六、新能源汽车由于电池包的存在，导致新能源车辆的车宽比传统的燃油车宽，总的来讲，新能源车辆的体积比传统的燃油车体积更大，喜欢小型车朋友就没有办法选择新能源车辆，车宽对轿车而言，在一定程度上影响视野。何况新能源车辆倘若行驶在乡间小路上，若对方有车辆，两部车错车，难度可想。
七、新能源车辆的行驶经济性需要进一步提升，由于目前新能源车辆的自重比较大，在新能源车辆中，特斯拉应该是行业中的佼佼者，尤其是特斯拉Model 3的百公里能耗控制在13度电，而其他的新能源车百公里的能耗一般都是18度电，即使是刚刚上市的车辆，百公里的能耗也在15度。
尽管电量不用像燃油一样区分92号和95号，但是中国大部分车主还是居住在高层，没有能力拥有自家的停车位和充电桩，享受0.3元一度和0.5元一度的车主只占少数。就在2022年，部分电车的车主在超级充电桩上遇到电价峰值时，充电价格居然到了接近2元/度，电车的车主综合算了一下，百公里的行驶成本与油车相差不大。
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八、纯电车辆目前阶段都是单档的固定变速箱，因此在低速行驶时电耗不大，一旦高速行驶，其百公里电耗飙升迅速。电车在这一点上与油车截然不同。